Tesla狂飙之路之五一骑绝尘

2019年04月07日 来源:

Tesla 狂飙之路之5:一骑绝尘! 这是终究章节,漫长的连载终究迎来的终究时刻。Tesla 在未来的地位以及世界的未来在终章节都清晰可见。这是一个姗姗来迟的科技,早应该将人们送向更加美好的明天。

创见干货:

上回说到石油公司这个长时间垄断世界经济命根子的伟人终究要故技重施了。这一次他们要让人们相信电动汽车并不比燃油汽车环保。因而在本文中罗列出来了几大流言误区,并且加以澄清。

事实上,电动汽车确切是环保的,但是石油公司还是找出来了各种方式,下面我们就做逐一的澄清:

误区 1:电动汽车的电池废物是有害的

实际上:1.在汽车上装载的锂电池其实不具有特别危害性,可以被归类为「可填埋的安全废弃物」。

2. 它们几近全部都能够回收。

3. 它们将持续被回收利用。一个用过的汽车电池有很多价值,要末可以作为站点电池,或本身就转化为原始材料。

误区 2:生产1辆 Tesla 汽车所制造的污染比生产其他燃油汽车,和比生产一辆普锐斯都要大!

实际上:生产贵的车肯定比生产便宜的车污染要来的大一些。我还可以说生产普锐斯比生产电动高尔夫球车来的污染大呢。你得看跟谁比了。如果说让 Tesla 跟一款居于同等价位的车进行比较,前者并不会比后者制造更多的污染出来。

误区 3:电动汽车会给电造成非常沉重的压力和负担

实际上:全部电在刚开始设计的时候就是依照糟的年份中糟的日子中糟糕的时刻来斟酌的。所以一般来说,全部电的能力有着非常多的冗余空间。如果你现在把美国 70% 的车子全部更换为电动汽车,压根不需要在现有电上做任何的改造。固然,在未来越来越多的家庭都可以直接从太阳能面板上取得电力,那末就更不用忧愁这件事了。

误区 4: Tesla 在自己的电池中使用了超级多的石墨,这也造成了目前中国非常严重的污染问题。

实际上: 上面所说的这个问题背后的逻辑其实是这样的:「Tesla 电池使用石墨,世界上的石墨出产地就是在中国,中国的污染问题很严重。因此,Tesla 对中红尘似梦国的环境问题负有一定。」但是当我真的开始做一些调研的时候才发现,Tesla 的合成石墨主要是在日本和波兰两个地方完成的。平均每辆 Model S 使用 100 KG。这 100 KG 的合成石墨能够使用 10 年时间。所以这么算来,平均到一年,Model S 耗费的石墨量其实就相当于你一年吃了几次烤肉一样。

所以以上的种种理论统统都可以用这样一张图来形容:

威逼的「长尾管理论」

还有更多的流言、误区需要澄清,目前受限于篇幅限制就不做更多的说明了。但是我们接下来要面对的这个理论,是对电动汽车发展威逼的,它叫做「长尾管理论」。任何不喜欢电动汽车的人都可以拿这个理论理直气壮的说上一番。这个理论到底是什么呢?

接下来让我们有请 Fox News 的 Greg Gutfeld 来做解释下吧:

「所有生产这些小小的电动汽车的理由全部都站不住脚!由于本身电就是从煤炭中而来的!很多研究表明,这些煤炭所产生的污染甚至比内燃机造成的污染还要大!!」

乍一看,仿佛有点儿道理啊。让我们找出之前的美国排碳图表:

之前我们在文章中就说过,造成二氧化碳排放的主要两个部份,一个就是汽车燃油燃烧,第二个就是发电所需燃烧的煤炭。「长尾管理论」的逻辑也就在于此处:电动汽车不就是把部份的污染转移到了第二部份上面吗?鉴于煤炭是目前世界上主要的发电方式,那末电动汽车毫无疑问比燃油车更加肮脏!」

所以如果你忽然堕入到了跟他人的争辩当中,你肯定听到这个理论一百遍再加上一百遍。

但是,不知道你有没有注意到,在争辩当中人们往往会用一些模糊的字眼:「也许」,「经常」。就比如 Greg 的说法:「某些研究表明」。这些模糊的字词之所以出现,是因为实际情况不是这样,但是你却又希望它们产生的时候。

让我们拿美国举例,证明为何这个理论是毛病的吧!

1)美国的发电方式是综合性的,其实不仅仅依赖于煤炭。煤炭仅仅只占美国发电的 39%,并且这个比例还在不断下滑。

而天然气,这类排放的二氧化碳还不到煤炭排放量一半的能源,如今已经占据了美国发电量的四分之一。核能以及可再生能源这些不产生二氧化碳的能源方式占据美国发电量的三分之一。下面是具体的图示:

2. 能源在电厂中的利用效力远高于在汽车引擎中。如果说具有同等能量的燃料,在电厂中能够到达 60% 的利用率,剩余的 40% 都在发电进程中丢失掉了。而在车里,燃烧同等能量的燃料只能到达 25% 的有效利用率,大部分的能量都以热能的方式浪费掉了。如果是在电厂中配备有更加高级复杂大型的系统,那末回收这些热能会比小小的汽车引擎干的出色很多。这也意味着如果一个车子依托工厂所发出来的电来行驶的话,污染也会远远低于燃油车的污染平均水平。

让我们再依照各个州来分别看看到底电动汽车所适用的电所造成的二氧化碳排放量大,还是燃油汽车排放的二氧化碳排放量大?每个州个每一个州的情况不一样,但是美国能源机构提供了一款非常棒的工具,非常准确的将电动汽车和燃油车的二氧化碳排放量做了一次比较:

在下面的几个用煤炭比较少的州,比如纽约,电动汽车所造成的二氧化碳排放量远低于燃油汽车。(图表上 HEV = 传统混合动力汽车,PHEV=插电混合动力汽车)

在煤炭大州科罗拉多,电动汽车造成了较多的二氧化碳,但是仍然比燃油车要少很多。

后来,一个名为 The Union of Concerned Scientist 的组织揣摩出来了一个点子,能够直接将各种车子所排出的二氧化碳量进行横向的对比。这个指标叫做:「每加仑行驶英里等价物」或者简称为「MPGghg」。

它的意思就是电动汽车所造成的二氧化碳折合换算成了燃油车一加仑油所跑的英里数。(再次强调,电动汽车带来的二氧化碳并不是直接造成,而是发电带来的二氧化碳)换句话说,如果一辆电动汽车有 40 MPGghg,那末也意味着它释放的碳的总量恰好等于1辆燃油车每加仑跑 40 英里。

那末就让我们在统一的标准下面看看电动汽车和燃油车的比拼吧!现在新型的燃油汽车的平均标准是 23 MPG,任何高于 30 MPG 的燃油车都应该算是能量利用效力非常高的好车了,如果低于 15 或 17,那末车子就算比较烂的了。如果1辆电动车的电完全依托煤炭来产出,那末这个电动车就能达到 30 MPG, 这也就意味着如果在极端情况下,一个地方完全依靠于煤炭能源,那么电动车也是的选择!如果电是完全由天然气来产出的,那末电动汽车将拥有 54 MPGghg,目前 Toyota Pirus 是 50 MPG。

下面是美国各州电动汽车换算出来的 MPGghg 数值:

你要注意到:每一年,这些蓝色的条纹都向着右侧过渡。由于每一年电都逐渐变得越来越干净,这也意味着随着时间流逝,电动汽车也会变得愈来愈干净。燃油车只能束手待毙,眼巴巴的看着历史将它们扫出舞台。

的话

现在的战争并不是燃油车和电动汽车之间的对决,这个胜负早已经注定了。现在的战争是争取时间的战争。石油公司想尽可能的拖慢一切进度,苟延残喘的尽量再多赚一点钱。或许他们之前成功了好几次,但是这一次他们注定失败。

纵观人类科技文明飞速发展的历程,其实短短也就几百年时间。从知道如何驯服火焰这个狂龙,找出来了那条缰绳开始,人类的物质生活开始逾越式的飞速发展,进而促成了我们现在眼前的世界。但是,不知道从什么时候开始,我们满足于生活在一个燃烧的世界中,但是,如果我们要让生活的变得美好,身体变得更加健康,全部社会的资源不再被巨大的、邋遢的能源所牵扯羁绊,我们就必须得鼓足勇气向着未知挺进,狗儿需要放开那个装满肉的洞穴了!我们需要用成人的眼光,也就是可持续的方式来制造能量。

那样的世界究竟是怎样的呢?

1)几乎我们所用的任何东西都是由电力发动的。

2)几近我们所有的电力都是来自于可再生能源的。

这是一个依托阳光和电力就能转动的星球,燃烧在这个世界没有任何位置。

这样的过渡和转变将在未来分几步完成。在这个长篇连载的前头,我们提出了我们急需解决的两个问题:1 发电行业范围巨大并且污染很严重。2 运输业范围巨大也几近完全是邋遢的。

以后,我们用很长的篇幅解释了第二个问题,目前的现状是怎么构成的,格局怎样保持到现在的,现状又该怎样被打破。但是我们并没有触及个问题。但是如今马斯克通过它的太阳能面板安装公司 SolarCity,和 Tesla 所带来的产品 Powerwall 站点电池,开始着手解决个问题。如果有兴趣的人可以看看我接下来写的有关太阳能和 SolarCity 的文章。

上面所说的或许会不全面,或许会有意外产生,但是从我所看的,所读的,所讨论的这一切来看,Tesla 真的是在一步步的完成自己的使命,改变整个世界。正如它所说的:「尽量快地给大众带来电动汽车,使得一个可持续发展的交通方式提早到来。」如果 Model 3 真的如计划中那样,毫无疑问电动汽车将是主流的交通工具,也也意味着从此开始,50 年之后大气里的二氧化碳浓度将低下来,而不是一路飙升,城市将不会被那么多浓烟所笼罩,全球的温度也不会那末高了。这就是 Tesla 改变世界的真正含义。

这个长篇连载终究到这里迎来了完结。感谢读者一路上的留守陪伴。作为编者,不得不承认这个连载真的很长,长到所有的内容集合起来能够成为1本小书。但也正由于这一点,它触及了汽车产业,电动汽车、新能源、和汽车科技史发展方方面面的各个角落。细致,全面的向我们展现了社会的过去、现在和未来。读完整个连载以后,你对未来能源产业、电动汽车有甚么自己的看法,欢迎跟创见互动。

如果想要回溯《特斯拉主宰世界》全部系列。下面给出一个人的日子我们微笑相干链接:《能源的故事》,《汽车的故事》,欢迎欣赏。

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